Category: Logistics

อัพเดทสถานการณ์ทะเลแดง 24 มกราคม 2024 เปิดมาเดือนแรกของปี ดูเหมือนงานขนส่งทางทะเลปีนี้จะไม่ง่ายและราบลื่นดีนัก เมื่อต้องเผชิญกับหลายขวากหนามคอยทิ่มแทง ทั้งคลองปานามายังมีปัญหากับระดับน้ำ จีนก็เร่งส่งออกก่อนตรุษจีน และแน่นอนว่าวิกฤติทะเลแดงกับการโจมตีเรือสินค้าต่อเนื่องของกลุ่มติดอาวุธฮูตีที่ดูว่าจะไม่จบลงอย่างง่ายดายนัก โดยตั้งแต่เริ่มมีการโจมตีระลอกแรกตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2023 และมาโจมตีอีกระลอกตั้งแต่ในต้นเดือนมกราคม 2024 ผู้ให้บริการสายเรือต้องเลือกเดินเรืออ้อมไปครึ่งโลกเพื่อความปลอดภัย ผลักภาระค่าใช้จ่ายมาตกกับผู้ขนส่ง ส่งผลลุกลามต่อไปยังห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ณ ปัจจุบัน พบว่าค่าระวางจากจีนไปยุโรป สำหรับตู้ Container ขนาด 40 ฟุต พุ่งแตะที่หลัก 10,000+ เหรียญดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่ต้นเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว ก่อนจะมีการโจมตีของกลุ่มติดอาวุธฮูตี อยู่ที่ประมาณ 1,500 เหรียญดอลลาร์สหรัฐเท่านั้น ซึ่งแม้ว่าอัตราค่าระวางออกจากบ้านเราไปยุโรปจะไม่ได้ราคาแรงเท่า โดย Spot Rate ใน Weekly Report… Read More

(อัพเดทสถานการณ์ทะเลแดง 12 มกราคม 2024) หลังจากการโจมตีระลอกใหม่กลับมาต่อเนื่อง หลายสายเรือต้องระงับการให้บริการในเส้นทางอีกครั้ง ความตึงเครียดทางการเมืองในพื้นที่ก็ยังร้อนระอุขึ้นเรื่อยๆ TNSC จึงได้เข้าร่วมการประชุมหารือหาทางบรรเทาและแก้ไขปัญหา ซึ่งนับว่าต่อเนื่องเป็นครั้งที่ 3 แล้ว นับจากมีการปะทะในเดือนพฤศจิกายน 2023 โดยมีกระทรวงพาณิชย์เป็นแกนหลัก ร่วมกับหน่วยงานภาครัฐและเอกชนที่เกี่ยวข้องทั้งหมด แน่นอนว่ารวมถึงกลุ่มสายเรือด้วยเช่นกัน จึงได้ถือโอกาสเน้นย้ำถึงข้อเสนอให้สายเรือร่วมมือ 5 ข้อ ดังนี้ ในการประชุมแม้จะไม่ได้มีตัวแทนจากกลุ่มสายเรือทุกสายเรือ แต่ก็มีจำนวนมากรายพอให้อัปเดตและแลกเปลี่ยนสถานการณ์ระหว่างกัน และสายเรือที่เข้าร่วมประชุมเองก็ยังได้ให้คำมั่นว่าจะดูแลลูกค้าอย่างเป็นธรรม (ตามข้อเรียกร้องของ TNSC ข้อที่ 1-2 และ 5) และได้เพิ่มจำนวนเรือเข้ากองเรือ เพื่อให้สามารถบริการได้เป็นรายสัปดาห์ตามปกติ หรือใกล้เคียงปกติ (ตามข้อเสนอข้อที่ 4) แต่ในด้านการเจรจาเพิ่ม Free Time กับท่าเรือในพื้นที่นั้นอาจจะต้องลุ้นกันอยู่ เนื่องจากการปฎิบัติงานของแต่ละท่าก็มีความจำเป็นที่จะต้องเร่งเคลียสินค้าออก… Read More

หลังจากทะเลแดงได้สัมผัสกับความเงียบสงบอีกครั้ง ด้วยไม่มีรายงานการโจมตีหรือพยายามโจมตีเรือสินค้าจากกลุ่มติดอาวุธฮูตีในช่องแคบอีกเลย ตั้งแต่ในช่วงวันที่ 19 ธันวาคม จนก่อนถึงวันขึ้นปีใหม่ ทว่าราวว่าเป็นแผนที่วางเอาไว้ กลุ่มฮูตีโจมตีเรือของ Maersk ในวันขึ้นปีใหม่พอดิบพอดี นี่นับเป็นข่าวร้ายของ Shippers ทั่วโลก เพราะนอกจากจะรู้ตัวว่าหลังจากงานเลี้ยงฉลอง จะต้องเจอกับปัญหาสารพัดน่าปวดหัวแล้ว การโจมตีครั้งนี้ยังส่อแววให้เห็นว่าโอกาสที่ความไม่สงบนี้จะลุกลามนั้นนับได้ว่า “ค่อนข้างสูง” เลยทีเดียว เช้าตรู่วันที่ 31 ธันวาคม 2023 เรือ Maersk Hangzhou เดินเรือผ่านช่องแคบ Bab al-Mandab มุ่งหน้าสู่คลองสุเอซ ถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธ และมีเรือไม่ระบุสัญชาติขนาดเล็ก 4 ลำพยายามโจมตีและขึ้นเรือ โดยสหรัฐอเมริกาตอบโต้ทันควันด้วยการส่ง Helicopters จากเรือรบบริเวณใกล้เคียง จมเรือได้ 3 ลำ สังหารกลุ่มฮูตีนับ… Read More

ในปี 2023 นี้ ภาพรวมการส่งออกของไทยไม่ค่อยเติบโตอย่างที่คาดหวังนัก มิหนำซ้ำยังต้องเจอกับความท้าทายจากเหตุความไม่สงบในทะเลแดงและช่องแคบ Bab al-Mandab เมื่อมีการโจมตีเรือสินค้าหลายครั้งโดยกลุ่มติดอาวุธฮูตี ตั้งแต่ในช่วงเดือนพฤศจิกายนถึงเดือนธันวาคม ส่งผลให้สายเรือจำต้องระงับให้บริการในเส้นทางเพื่อความปลอดภัย ต้องเปลี่ยนแปลงเส้นทางของเรือกว่า 100 ลำ ต้องเสียเวลาเพิ่มประมาณ 10-15 วัน และแน่นอนว่าผู้ส่งออกเองก็ต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นประมาณ 4,000 USD ต่อตู้ 40’ รวมไปถึง Surcharges จากการประกันภัยหรือค่าเสี่ยงภัยสงคราม โดยสำหรับเหตุการณ์ในปัจจุบัน สามารถมองภาพรวมได้เป็นสองมุม สำหรับภาพรวมในมุมเชิงลบ เมื่อ 23 ธันวาคมที่ผ่านมา มีการโจมตีเรือน้ำมันลำหนึ่งนอกชายฝั่งปากีสถาน บริเวณ Arabian Sea ระหว่างการขนส่งไปยังปลายทางที่อินเดีย (เชื่อว่ากระทำโดยอิหร่าน) ซึ่งถือเป็นการโจมตีนอกช่องแคบ Bab al-Mandab เป็นครั้งแรกนับแต่การโจมตีของกลุ่มฮูตีในเดือนพฤศจิกายน… Read More

สถานการณ์ กลุ่มกบฏฮูตี (Houthi) โจมตีเรือเดินสมุทร โดยเฉพาะเรือที่ขนส่งน้ำมัน ที่ใช้เส้นทางคลองสุเอซ โดยมุ่งเป้าเรือที่มุ่งหน้าสู่อิสราเอล เพื่อตอบโต้เหตุสงครามในฉนวนกาซา ข้อมูลเพิ่มเติม ผลกระทบ ผลกระทบต่อการขนส่งของไทย ปัจจัยบวก