แก้ปัญหาฝุ่นpm2.5! นายกฯสั่งพิจารณาการย้ายทำเรือกรุงเทพ (คลองเตย) ออกจากพื้นที่กรุงเทพมหานคร

Kittisak Jinjo

สำนักเลขาธิการคณะรัฐมนตรี ออกหนังสือเวียน ถึง กระทรวงคมนาคม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เกี่ยวกับ คำสั่งนายกรัฐมนตรี ในการย้ายท่าเรือออกจากคลองเตย ในการประชุมคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 2 เมษายน 2567 นายกรัฐมนตรี เสนอว่า เพื่อให้การพัฒนาพื้นที่บริเวณท่าเรือกรุงเทพ (คลองเตย) ของการท่าเรือแห่งประเทศไทยเป็นไปด้วยความเรียบร้อยเหมาะสม และเกิดประโยชน์สูงสุดแก่ประชาชนที่อยู่อาศัยในพื้นที่ตังกล่าว รวมทั้งประชาชนชาวกรุงเทพในภาพรวม ซึ่งสอดคล้องกับแผนปฏิบัติการขับเคลื่อนวาระแห่งชาติ การแก้ไขปัญหามลพิษด้านฝุ่นละออง ที่กำหนดให้พิจารณาการย้ายทำเรือกรุงเทพ (คลองเตย) ออกจากพื้นที่กรุงเทพมหานคร จึงขอมอบหมายการดำเนินการ ดังนี้ ทั้งนี้ ให้จัดทำแผนการพัฒนาพื้นที่ดังกล่าวให้ชัดเจน เหมาะสม และแล้วเสร็จโดยเร็ว โดยควรใช้พื้นที่นี้เพื่อประโยชน์สาธารณะของชาวกรุงเทพฯ เป็นสำคัญ แล้วให้รายงานผลต่อนายกรัฐมนตรีต่อไป ซึ่งคณะรัฐมนตรีพิจารณาแล้วลงมติเห็นชอบตามที่นายกรัฐมนตรีเสนอ ในการนี้ สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย จึงขอรบกวนท่านช่วยตอบแบบสอบถาม การสำรวจความคิดเห็นต่อประเด็นดังกล่าว โดยสามารถสแกน QR-Code… Read More

ตีโจทย์การพัฒนาธุรกิจใหม่: ผสานศักยภาพ Ai และ Expertise เพื่อสร้างหน่วยธุรกิจที่ประสบความสำเร็จและยั่งยืน

Admin

LiB Consulting เผย 6 ขั้นตอนการพัฒนาธุรกิจใหม่ ร่วมกับการใช้ Ai สนับสนุนการสร้างโมเดลธุรกิจที่มีประสิทธิภาพเพื่อตอบรับทุกการเปลี่ยนแปลง การเปลี่ยนแปลงในโลกธุรกิจปัจจุบันกำลังเกิดขึ้นด้วยอัตราเร่งที่รวดเร็ว ซึ่งคำว่า “Business Disruption” ได้ถูกกล่าวถึงมาเป็นเวลาหลายปีและกำลังส่งผลต่อทุกอุตสาหกรรมในปัจจุบันเป็นที่เรียบร้อย ในยุคแห่ง “AI Disruption” ที่ปัญญาประดิษฐ์กำลังเข้ามามีบทบาทในการทำงานของเราทุกคน นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญด้านการพัฒนาธุรกิจชั้นนำในปัจจุบันยังใช้ AI มาสนับสนุนการวิเคราะห์และสร้างฉากทัศน์ธุรกิจใหม่ได้อย่างรวดเร็ว เพื่อนำไปสู่การสร้างโมเดลและกลยุทธ์ธุรกิจสู่ความสำเร็จต่อไป โดย LiB Consulting เป็นหนึ่งในบริษัทที่ปรึกษาชั้นนำจากประเทศญี่ปุ่น ที่ใช้ความสามารถของ AI มาสนับสนุนการทำงานของผู้เชี่ยวชาญของบริษัทในการสร้างสรรค์หน่วยธุรกิจใหม่ให้แก่ลูกค้าได้มีประสิทธิภาพ  กรณีศึกษาการใช้ AI วิเคราะห์ขีดความสามารถการแข่งขันและแนวทางธุรกิจใหม่ บริษัทแห่งหนึ่งซึ่งดำเนินธุรกิจการผลิตยางรถยนต์ ต้องการทำธุรกิจใหม่โดยใช้ทรัพยากรเดิมที่มีอยู่ ทว่า ยังไม่มีแนวทางการดำเนินงานที่ชัดเจน ดังนั้น LiB Consulting จึงใช้… Read More

มาตรการ EU Deforestation-free Regulation (EUDR) กำหนดทิศทางและสินค้าไทยที่เกี่ยวข้อง

Economic Author

EUDR คืออะไร? EU Deforestation-free Regulation (กฎหมายสินค้าปลอดการตัดไม้ทำลายป่า) เป็นมาตรการที่สหภาพยุโรปได้นำเสนอเพื่อต่อสู้กับปัญหาการล่าสัตว์ป่าและการล้างป่า โดยกฎหมายดังกล่าวมีผลกระทบต่อประเทศสมาชิกทั่วโลก มาตรการนี้จะสร้างกฎเกณฑ์เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่มีความเกี่ยวข้องกับป่าไม้และสิ่งแวดล้อม เพื่อให้ผลิตภัณฑ์เหล่านั้นปราศจากการกระทำให้เกิดความเสื่อมโทรมของป่าไม้ โดยมีการควบคุมเพื่อติดตามทราบถึงการใช้ประโยชน์ของพื้นที่ป่าไม้และผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องจากป่าไม้ และเสนอแนวทางการดำเนินการที่เหมาะสมในกรณีที่พบการกระทำที่ละเมิดกฎหมาย มีการพิจารณาวิธีการรักษาป่าที่ยั่งยืนและการพัฒนาระบบการอนุรักษ์ป่าในประเทศที่มีปัญหาการทำลายพื้นที่ป่าไม้ ทำไมถึงต้อง EUDR ? โดยทั่วไปแล้วมาตรการนี้มุ่งเน้นในการช่วยให้สถานการณ์ป่าไม้ในโลกมีความยั่งยืนขึ้นโดยไม่เพิ่มภาระในการปรับตัวของผู้ประกอบการในสหภาพยุโรปและนอกสหภาพยุโรป ทั้งนี้มาตรการนี้ยังช่วยสร้างความโปร่งใสในกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการบุกรุกทำลายป่าไม้และสิ่งแวดล้อม และสนับสนุนการบริหารจัดการป่าไม้ที่ยั่งยืนโดยมีประสิทธิภาพและรับรองได้ EUDR ครอบคลุมสินค้าอะไรบ้าง? โดยกฎหมายดังกล่าวกำหนดให้การส่งออกและนำเข้าสินค้า 7 รายการของสหภาพยุโรป ได้แก่ ยางพารา ปาล์มน้ำมัน วัว ไม้ กาแฟ โกโก้ และถั่วเหลือง รวมถึงผลิตภัณฑ์แปรรูปจากสินค้าเหล่านี้ อาทิ ยางรถยนต์ เฟอร์นิเจอร์ กระดาษ เครื่องหนังสัตว์ โดยกำหนดให้สินค้าที่เข้าและออกจากสหภาพยุโรป ต้องผ่านเงื่อนไขสำคัญทั้ง… Read More

บันทึกสัมมนาพิเศษ Shipping Industry Challenges In 2024

Kittisak Jinjo

สัมมนาพิเศษ Shipping Industry Challenges 2024 สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย ร่วมกับ บริษัทหลักทรัพย์ ที่ปรึกษาการลงทุน เอฟ เอส เอส อินเตอร์เนชันแนล จํากัด (FSSIA) จัดสัมมนาพิเศษ Shipping Industry Challenges 2024 เกี่ยวกับสถานการณ์การขนส่งสินค้าทางทะเล รวมถึงแนวโน้มอัตราค่าระวางเรือในปี 2024 ซึ่งเป็นประเด็นที่นักลงทุนให้ความสนใจอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงปีสองปีนี้ ที่มีหลายปัจจัยเข้ามากระทบและทําให้อัตราค่าระวางมีความความผันผวน รวมถึงถึงมุมมองของสถานการณ์การขนส่งสินค้า อุปทานและอุปสงค์ของเรือขนส่งสินค้า รวมถึงทิศทางของค่าระวางเรือในอนาคต การส่งออกไทยปี 2023 เป็นอย่างไร ?ในปี 2024 จะหดตัวหรือขยายตัว ?ต้นทุนโลจิสติกส์จะเปลี่ยนแปลงไหม ?การเมืองระหว่างประเทศจะกระทบหนักหรือไม่ ?ผู้ประกอบการส่งออกต้องทำอย่างไร ? รับชมบันทึกการสัมมนาเพื่อหาคำตอบในใจคุณได้เลย

วิกฤติทะเลแดง – ระยะยาวจะเป็นอย่างไรหากสันติภาพไม่อาจเกิดขึ้นได้ในเร็ววัน

Kittisak Jinjo

อัพเดทสถานการณ์ทะเลแดง 24 มกราคม 2024 เปิดมาเดือนแรกของปี ดูเหมือนงานขนส่งทางทะเลปีนี้จะไม่ง่ายและราบลื่นดีนัก เมื่อต้องเผชิญกับหลายขวากหนามคอยทิ่มแทง ทั้งคลองปานามายังมีปัญหากับระดับน้ำ จีนก็เร่งส่งออกก่อนตรุษจีน และแน่นอนว่าวิกฤติทะเลแดงกับการโจมตีเรือสินค้าต่อเนื่องของกลุ่มติดอาวุธฮูตีที่ดูว่าจะไม่จบลงอย่างง่ายดายนัก โดยตั้งแต่เริ่มมีการโจมตีระลอกแรกตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2023 และมาโจมตีอีกระลอกตั้งแต่ในต้นเดือนมกราคม 2024 ผู้ให้บริการสายเรือต้องเลือกเดินเรืออ้อมไปครึ่งโลกเพื่อความปลอดภัย ผลักภาระค่าใช้จ่ายมาตกกับผู้ขนส่ง ส่งผลลุกลามต่อไปยังห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ณ ปัจจุบัน พบว่าค่าระวางจากจีนไปยุโรป สำหรับตู้ Container ขนาด 40 ฟุต พุ่งแตะที่หลัก 10,000+ เหรียญดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่ต้นเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว ก่อนจะมีการโจมตีของกลุ่มติดอาวุธฮูตี อยู่ที่ประมาณ 1,500 เหรียญดอลลาร์สหรัฐเท่านั้น ซึ่งแม้ว่าอัตราค่าระวางออกจากบ้านเราไปยุโรปจะไม่ได้ราคาแรงเท่า โดย Spot Rate ใน Weekly Report… Read More

Freight Management Guideline ข้อแนะนำผู้ส่งออก

Kittisak Jinjo

TNSC ประชุมร่วมกรมการค้าภายใน หาทางออกสถานการณ์ทะเลแดง เมื่อวันที่ 18 มกราคมที่ผ่านมา นายวัฒนศักย์ เสือเอี่ยม อธิบดีกรมการค้าภายใน ได้เรียนเชิญกลุ่มสายเรือ ถกประเด็นเร่งหาทางออกจากผลกระทบความไม่สงบในทะเลแดง ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่กำลังร้อนแรงอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งนอกเหนือจากข้อเสนอ Solutions ของ สรท. 5 ข้อจากการหารือร่วมกับกรมส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ การหารือร่วมกันในครั้งนี้ยังได้ตกผลึกข้อเสนอแนะเพิ่มเติมสำหรับผู้ส่งออกดังนี้ อย่างไรก็ตาม แม้ในตอนนี้ภาพรวมสถานการณ์จะดีขึ้น เริ่มมีสายเรือเริ่มกลับมาให้บริการในเส้นทางเดิมมากขึ้น แต่ด้วยเป็นสถานการณ์ที่มีการเมืองระหว่างประเทศเข้ามาเกี่ยวข้อง จึงคาดการณ์ต่อได้ยากมาก อาจเกิดการเปลี่ยนแปลงกะทันหันเมื่อไหร่ก็ได้ สรท.แนะนำให้ผู้ส่งออกที่เกี่ยวข้องโดยตรงคอยติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด

5 Solutionsทะเลแดง บรรเทาผลกระทบผู้ส่งออก

Kittisak Jinjo

(อัพเดทสถานการณ์ทะเลแดง 12 มกราคม 2024) หลังจากการโจมตีระลอกใหม่กลับมาต่อเนื่อง หลายสายเรือต้องระงับการให้บริการในเส้นทางอีกครั้ง ความตึงเครียดทางการเมืองในพื้นที่ก็ยังร้อนระอุขึ้นเรื่อยๆ TNSC จึงได้เข้าร่วมการประชุมหารือหาทางบรรเทาและแก้ไขปัญหา ซึ่งนับว่าต่อเนื่องเป็นครั้งที่ 3 แล้ว นับจากมีการปะทะในเดือนพฤศจิกายน 2023 โดยมีกระทรวงพาณิชย์เป็นแกนหลัก ร่วมกับหน่วยงานภาครัฐและเอกชนที่เกี่ยวข้องทั้งหมด แน่นอนว่ารวมถึงกลุ่มสายเรือด้วยเช่นกัน จึงได้ถือโอกาสเน้นย้ำถึงข้อเสนอให้สายเรือร่วมมือ 5 ข้อ ดังนี้ ในการประชุมแม้จะไม่ได้มีตัวแทนจากกลุ่มสายเรือทุกสายเรือ แต่ก็มีจำนวนมากรายพอให้อัปเดตและแลกเปลี่ยนสถานการณ์ระหว่างกัน และสายเรือที่เข้าร่วมประชุมเองก็ยังได้ให้คำมั่นว่าจะดูแลลูกค้าอย่างเป็นธรรม (ตามข้อเรียกร้องของ TNSC ข้อที่ 1-2 และ 5) และได้เพิ่มจำนวนเรือเข้ากองเรือ เพื่อให้สามารถบริการได้เป็นรายสัปดาห์ตามปกติ หรือใกล้เคียงปกติ (ตามข้อเสนอข้อที่ 4) แต่ในด้านการเจรจาเพิ่ม Free Time กับท่าเรือในพื้นที่นั้นอาจจะต้องลุ้นกันอยู่ เนื่องจากการปฎิบัติงานของแต่ละท่าก็มีความจำเป็นที่จะต้องเร่งเคลียสินค้าออก… Read More

ทะเลแดงใกล้เป็นทะเลเดือด – เมื่อการโจมตีเรือสินค้ากลับมาอีกครั้ง

Kittisak Jinjo

หลังจากทะเลแดงได้สัมผัสกับความเงียบสงบอีกครั้ง ด้วยไม่มีรายงานการโจมตีหรือพยายามโจมตีเรือสินค้าจากกลุ่มติดอาวุธฮูตีในช่องแคบอีกเลย ตั้งแต่ในช่วงวันที่ 19 ธันวาคม จนก่อนถึงวันขึ้นปีใหม่ ทว่าราวว่าเป็นแผนที่วางเอาไว้ กลุ่มฮูตีโจมตีเรือของ Maersk ในวันขึ้นปีใหม่พอดิบพอดี นี่นับเป็นข่าวร้ายของ Shippers ทั่วโลก เพราะนอกจากจะรู้ตัวว่าหลังจากงานเลี้ยงฉลอง จะต้องเจอกับปัญหาสารพัดน่าปวดหัวแล้ว การโจมตีครั้งนี้ยังส่อแววให้เห็นว่าโอกาสที่ความไม่สงบนี้จะลุกลามนั้นนับได้ว่า “ค่อนข้างสูง” เลยทีเดียว เช้าตรู่วันที่ 31 ธันวาคม 2023 เรือ Maersk Hangzhou เดินเรือผ่านช่องแคบ Bab al-Mandab มุ่งหน้าสู่คลองสุเอซ ถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธ และมีเรือไม่ระบุสัญชาติขนาดเล็ก 4 ลำพยายามโจมตีและขึ้นเรือ โดยสหรัฐอเมริกาตอบโต้ทันควันด้วยการส่ง Helicopters จากเรือรบบริเวณใกล้เคียง จมเรือได้ 3 ลำ สังหารกลุ่มฮูตีนับ… Read More

อัพเดทสถานการณ์ทะเลแดง 27 ธันวาคม 2023

อัพเดทสถานการณ์ทะเลแดง 27 ธันวาคม 2023

Kittisak Jinjo

ในปี 2023 นี้ ภาพรวมการส่งออกของไทยไม่ค่อยเติบโตอย่างที่คาดหวังนัก มิหนำซ้ำยังต้องเจอกับความท้าทายจากเหตุความไม่สงบในทะเลแดงและช่องแคบ Bab al-Mandab เมื่อมีการโจมตีเรือสินค้าหลายครั้งโดยกลุ่มติดอาวุธฮูตี ตั้งแต่ในช่วงเดือนพฤศจิกายนถึงเดือนธันวาคม ส่งผลให้สายเรือจำต้องระงับให้บริการในเส้นทางเพื่อความปลอดภัย ต้องเปลี่ยนแปลงเส้นทางของเรือกว่า 100 ลำ ต้องเสียเวลาเพิ่มประมาณ 10-15 วัน และแน่นอนว่าผู้ส่งออกเองก็ต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นประมาณ 4,000 USD ต่อตู้ 40’ รวมไปถึง Surcharges จากการประกันภัยหรือค่าเสี่ยงภัยสงคราม โดยสำหรับเหตุการณ์ในปัจจุบัน สามารถมองภาพรวมได้เป็นสองมุม สำหรับภาพรวมในมุมเชิงลบ เมื่อ 23 ธันวาคมที่ผ่านมา มีการโจมตีเรือน้ำมันลำหนึ่งนอกชายฝั่งปากีสถาน บริเวณ Arabian Sea ระหว่างการขนส่งไปยังปลายทางที่อินเดีย (เชื่อว่ากระทำโดยอิหร่าน) ซึ่งถือเป็นการโจมตีนอกช่องแคบ Bab al-Mandab เป็นครั้งแรกนับแต่การโจมตีของกลุ่มฮูตีในเดือนพฤศจิกายน… Read More

สรุปเหตุการณ์ กลุ่ม Houthi โจมตีเรือเดินสมุทร

Kittisak Jinjo

สถานการณ์ กลุ่มกบฏฮูตี (Houthi) โจมตีเรือเดินสมุทร โดยเฉพาะเรือที่ขนส่งน้ำมัน ที่ใช้เส้นทางคลองสุเอซ โดยมุ่งเป้าเรือที่มุ่งหน้าสู่อิสราเอล เพื่อตอบโต้เหตุสงครามในฉนวนกาซา ข้อมูลเพิ่มเติม ผลกระทบ ผลกระทบต่อการขนส่งของไทย ปัจจัยบวก