บันทึกสัมมนาพิเศษ Shipping Industry Challenges In 2024

Kittisak Jinjo

สัมมนาพิเศษ Shipping Industry Challenges 2024 สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย ร่วมกับ บริษัทหลักทรัพย์ ที่ปรึกษาการลงทุน เอฟ เอส เอส อินเตอร์เนชันแนล จํากัด (FSSIA) จัดสัมมนาพิเศษ Shipping Industry Challenges 2024 เกี่ยวกับสถานการณ์การขนส่งสินค้าทางทะเล รวมถึงแนวโน้มอัตราค่าระวางเรือในปี 2024 ซึ่งเป็นประเด็นที่นักลงทุนให้ความสนใจอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงปีสองปีนี้ ที่มีหลายปัจจัยเข้ามากระทบและทําให้อัตราค่าระวางมีความความผันผวน รวมถึงถึงมุมมองของสถานการณ์การขนส่งสินค้า อุปทานและอุปสงค์ของเรือขนส่งสินค้า รวมถึงทิศทางของค่าระวางเรือในอนาคต การส่งออกไทยปี 2023 เป็นอย่างไร ?ในปี 2024 จะหดตัวหรือขยายตัว ?ต้นทุนโลจิสติกส์จะเปลี่ยนแปลงไหม ?การเมืองระหว่างประเทศจะกระทบหนักหรือไม่ ?ผู้ประกอบการส่งออกต้องทำอย่างไร ? รับชมบันทึกการสัมมนาเพื่อหาคำตอบในใจคุณได้เลย

วิกฤติทะเลแดง – ระยะยาวจะเป็นอย่างไรหากสันติภาพไม่อาจเกิดขึ้นได้ในเร็ววัน

Kittisak Jinjo

อัพเดทสถานการณ์ทะเลแดง 24 มกราคม 2024 เปิดมาเดือนแรกของปี ดูเหมือนงานขนส่งทางทะเลปีนี้จะไม่ง่ายและราบลื่นดีนัก เมื่อต้องเผชิญกับหลายขวากหนามคอยทิ่มแทง ทั้งคลองปานามายังมีปัญหากับระดับน้ำ จีนก็เร่งส่งออกก่อนตรุษจีน และแน่นอนว่าวิกฤติทะเลแดงกับการโจมตีเรือสินค้าต่อเนื่องของกลุ่มติดอาวุธฮูตีที่ดูว่าจะไม่จบลงอย่างง่ายดายนัก โดยตั้งแต่เริ่มมีการโจมตีระลอกแรกตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2023 และมาโจมตีอีกระลอกตั้งแต่ในต้นเดือนมกราคม 2024 ผู้ให้บริการสายเรือต้องเลือกเดินเรืออ้อมไปครึ่งโลกเพื่อความปลอดภัย ผลักภาระค่าใช้จ่ายมาตกกับผู้ขนส่ง ส่งผลลุกลามต่อไปยังห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ณ ปัจจุบัน พบว่าค่าระวางจากจีนไปยุโรป สำหรับตู้ Container ขนาด 40 ฟุต พุ่งแตะที่หลัก 10,000+ เหรียญดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่ต้นเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว ก่อนจะมีการโจมตีของกลุ่มติดอาวุธฮูตี อยู่ที่ประมาณ 1,500 เหรียญดอลลาร์สหรัฐเท่านั้น ซึ่งแม้ว่าอัตราค่าระวางออกจากบ้านเราไปยุโรปจะไม่ได้ราคาแรงเท่า โดย Spot Rate ใน Weekly Report… Read More

Freight Management Guideline ข้อแนะนำผู้ส่งออก

Kittisak Jinjo

TNSC ประชุมร่วมกรมการค้าภายใน หาทางออกสถานการณ์ทะเลแดง เมื่อวันที่ 18 มกราคมที่ผ่านมา นายวัฒนศักย์ เสือเอี่ยม อธิบดีกรมการค้าภายใน ได้เรียนเชิญกลุ่มสายเรือ ถกประเด็นเร่งหาทางออกจากผลกระทบความไม่สงบในทะเลแดง ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่กำลังร้อนแรงอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งนอกเหนือจากข้อเสนอ Solutions ของ สรท. 5 ข้อจากการหารือร่วมกับกรมส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ การหารือร่วมกันในครั้งนี้ยังได้ตกผลึกข้อเสนอแนะเพิ่มเติมสำหรับผู้ส่งออกดังนี้ อย่างไรก็ตาม แม้ในตอนนี้ภาพรวมสถานการณ์จะดีขึ้น เริ่มมีสายเรือเริ่มกลับมาให้บริการในเส้นทางเดิมมากขึ้น แต่ด้วยเป็นสถานการณ์ที่มีการเมืองระหว่างประเทศเข้ามาเกี่ยวข้อง จึงคาดการณ์ต่อได้ยากมาก อาจเกิดการเปลี่ยนแปลงกะทันหันเมื่อไหร่ก็ได้ สรท.แนะนำให้ผู้ส่งออกที่เกี่ยวข้องโดยตรงคอยติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด

การเปลี่ยนแปลงขั้นตอนการนำเข้าสินค้าทางทะเล และการขนส่งทางน้ำเข้าไปยังสหภาพยุโรป (EU)

ประชาสัมพันธ์ข่าวจากคณะกรรมาธิการยุโรป (European Commission) เรื่อง การเปลี่ยนแปลงขั้นตอนการนำเข้าสินค้าทางทะเล และการขนส่งทางน้ำเข้าไปยังสหภาพยุโรป (EU)

Kittisak Jinjo

เนื่องจากที่ผ่านมา ระบบการแจ้งข้อมูลล่วงหน้าของศุลกากรยุโรป มีข้อบังคับเรื่องการส่งข้อมูลสินค้าล่วงหน้า เพื่อความปลอดภัย โดยใช้บังคับสำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศเข้าไปยังสหภาพยุโรป ทั้งนี้ ในระยะที่ 3 ภายใต้ Import Control System (ICS2) ทางสหภาพยุโรป ได้ขยายขอบข่ายเพิ่มเติมให้มีการส่งข้อมูลรายงานความปลอดภัย ให้ครอบคลุมถึงการขนส่งสินค้าทางทะเล และทางน้ำ ที่ส่งเข้าไปยังปลายทางในยุโรป หรือส่งผ่านเส้นทางยุโรป โดยต้องมีการส่งข้อมูลในรูปแบบ Entry Summary Declaration (ENS) ทั้งนี้ การบังคับใช้ข้อกำหนดดังกล่าวจะครอบคลุมถึงการส่งผ่านทางไปรษณีย์ และผ่านผู้ให้บริการขนส่งแบบด่วนพิเศษ (Postal and Express carriers) และรวมถึงผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ (Logistics providers) ซึ่งทางผู้รับสินค้าปลายทาง (Final consignees) ในสหภาพยุโรปจะต้องเป็นผู้ส่งข้อมูล ENS data… Read More

5 Solutionsทะเลแดง บรรเทาผลกระทบผู้ส่งออก

Kittisak Jinjo

(อัพเดทสถานการณ์ทะเลแดง 12 มกราคม 2024) หลังจากการโจมตีระลอกใหม่กลับมาต่อเนื่อง หลายสายเรือต้องระงับการให้บริการในเส้นทางอีกครั้ง ความตึงเครียดทางการเมืองในพื้นที่ก็ยังร้อนระอุขึ้นเรื่อยๆ TNSC จึงได้เข้าร่วมการประชุมหารือหาทางบรรเทาและแก้ไขปัญหา ซึ่งนับว่าต่อเนื่องเป็นครั้งที่ 3 แล้ว นับจากมีการปะทะในเดือนพฤศจิกายน 2023 โดยมีกระทรวงพาณิชย์เป็นแกนหลัก ร่วมกับหน่วยงานภาครัฐและเอกชนที่เกี่ยวข้องทั้งหมด แน่นอนว่ารวมถึงกลุ่มสายเรือด้วยเช่นกัน จึงได้ถือโอกาสเน้นย้ำถึงข้อเสนอให้สายเรือร่วมมือ 5 ข้อ ดังนี้ ในการประชุมแม้จะไม่ได้มีตัวแทนจากกลุ่มสายเรือทุกสายเรือ แต่ก็มีจำนวนมากรายพอให้อัปเดตและแลกเปลี่ยนสถานการณ์ระหว่างกัน และสายเรือที่เข้าร่วมประชุมเองก็ยังได้ให้คำมั่นว่าจะดูแลลูกค้าอย่างเป็นธรรม (ตามข้อเรียกร้องของ TNSC ข้อที่ 1-2 และ 5) และได้เพิ่มจำนวนเรือเข้ากองเรือ เพื่อให้สามารถบริการได้เป็นรายสัปดาห์ตามปกติ หรือใกล้เคียงปกติ (ตามข้อเสนอข้อที่ 4) แต่ในด้านการเจรจาเพิ่ม Free Time กับท่าเรือในพื้นที่นั้นอาจจะต้องลุ้นกันอยู่ เนื่องจากการปฎิบัติงานของแต่ละท่าก็มีความจำเป็นที่จะต้องเร่งเคลียสินค้าออก… Read More

ทะเลแดงใกล้เป็นทะเลเดือด – เมื่อการโจมตีเรือสินค้ากลับมาอีกครั้ง

Kittisak Jinjo

หลังจากทะเลแดงได้สัมผัสกับความเงียบสงบอีกครั้ง ด้วยไม่มีรายงานการโจมตีหรือพยายามโจมตีเรือสินค้าจากกลุ่มติดอาวุธฮูตีในช่องแคบอีกเลย ตั้งแต่ในช่วงวันที่ 19 ธันวาคม จนก่อนถึงวันขึ้นปีใหม่ ทว่าราวว่าเป็นแผนที่วางเอาไว้ กลุ่มฮูตีโจมตีเรือของ Maersk ในวันขึ้นปีใหม่พอดิบพอดี นี่นับเป็นข่าวร้ายของ Shippers ทั่วโลก เพราะนอกจากจะรู้ตัวว่าหลังจากงานเลี้ยงฉลอง จะต้องเจอกับปัญหาสารพัดน่าปวดหัวแล้ว การโจมตีครั้งนี้ยังส่อแววให้เห็นว่าโอกาสที่ความไม่สงบนี้จะลุกลามนั้นนับได้ว่า “ค่อนข้างสูง” เลยทีเดียว เช้าตรู่วันที่ 31 ธันวาคม 2023 เรือ Maersk Hangzhou เดินเรือผ่านช่องแคบ Bab al-Mandab มุ่งหน้าสู่คลองสุเอซ ถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธ และมีเรือไม่ระบุสัญชาติขนาดเล็ก 4 ลำพยายามโจมตีและขึ้นเรือ โดยสหรัฐอเมริกาตอบโต้ทันควันด้วยการส่ง Helicopters จากเรือรบบริเวณใกล้เคียง จมเรือได้ 3 ลำ สังหารกลุ่มฮูตีนับ… Read More